Progetti europei o meno, il mercato marittimo delle merci sembra aver fatto la sua scelta, almeno fino al 2030 (ma probabilmente anche oltre) per il GNL . Così come quello delle crociere già da qualche anno. Non è un caso che questo avvenga nel momento in cui l’approvvigionamento è garantito ormai sulle principali rotte mondiali.
L'italiana Gas and Heat ha stipulato un contratto per la fornitura del serbatoio di GNL e del sistema di movimentazione del carburante per una chiatta con funzione di nave cisterna per l’armatore Knutsen Scale Gas, che la affitterà a Shell Spain. L’armatore genovese Fratelli Cosulich ha ordinato al cantiere navale cinese CIMC SOE una nave cisterna da 8.000 mc di GNL, con una riserva di 500 mc di gasolio marittimo, per operazioni di bunkeraggio da nave a nave.
La “notizia del giorno” doveva essere il ruolo del GNL small scale nel Piano nazionale di rilancio e resilienza (PNRR) ma nell’ultimissima versione l’argomento è stato espunto. Qualche giorno prima è fallita la cessione di Iveco alla Faw Jiefang, la più grande produttrice cinese di autocarri pesanti.
Aggiudicata ad Ham Italia la gara europea per la fornitura con posa in opera di una stazione mobile per il rifornimento di GNL bandita un anno fa dall'Autorità di Sistema portuale del mar Ligure occidentale.
Proseguono i lavori di allestimento del primo treno italiano a GNL, realizzato nell’ambito di un accordo di collaborazione tra Snam, Fondazione FS, del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, e Hitachi Rail.
L’inizio del 2021 ha visto l’importante dibattito istituzionale e parlamentare sul Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza - PNRR - con al centro i temi delle infrastrutture per i trasporti sostenibili e dell’energia. Più di 100 miliardi di euro provenienti dal “Facility” europeo da destinare e spendere attraverso la realizzazione di progetti entro il 2026, che accompagnino la transizione ecologica dei trasporti e della produzione-utilizzo dell’energia.
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