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L'uso di una chiatta ibrida a GNL ecocompatibile per fornire energia alle navi da crociera che si trovano nel porto è attualmente uno degli ultimi progetti nel settore navale. Insieme ad Aida Cruises, la Becker Marine Systems di Amburgo ha avviato la prima chiatta ibrida a GNL al mondo.
Fino ad oggi, in Europa non è stata implementata alcuna alimentazione a terra per navi da crociera. Ora, tuttavia, la chiatta ibrida GNL denominata HUMMEL, può essere utilizzata come sistema mobile in diversi terminali nei porti europei. Grazie alla sua combustione pulita, l'uso di GNL come combustibile riduce l'emissione di particelle di fuliggine e ossidi di zolfo del 100%, CO2 di circa il 20% e ossidi di azoto di circa l'88%.
Il dipartimento LNG Hybrid di Becker Marine Systems sta attualmente lavorando a una soluzione piccola e più mobile: LNG Hybrid PowerPac. L'obiettivo è che i mercantili e le navi portacontainer che richiedono meno energia rispetto alle navi da crociera ricevano anche energia elettrica da GNL ecologico durante le soste in porto. Inoltre, sono in fase di progettazione progetti di traghetti per GNL e sistemi di propulsione navale.
Sala macchine
C'è una grande sala macchine a bordo della chiatta ibrida GNL, che nella sua attuale fase di sviluppo contiene cinque generatori che funzionano a GNL. I generatori sono i primi motori a gas con l'approvazione marina da Caterpillar. Costruito negli Stati Uniti e quindi preparato per l'uso e testato da Zeppelin a Brema / Achim, in Germania, ogni singolo generatore produce ca. 1,5 MW.
Contenitore per GNL e unità di trattamento del gas
Tutte le apparecchiature a GNL sono alloggiate nella parte posteriore della chiatta. Si compone principalmente di due container da 40 piedi e un impianto di trattamento del gas. I container sono attualmente riempiti con circa 15 tonnellate di GNL al Terminal Fluxys di Zeebrugge e consegnati ad Amburgo appena in tempo per ogni nave da crociera da fornire. Nell'adiacente impianto di trattamento del gas, il gas criogenico (-163 ° C) e liquefatto viene riscaldato, trasformandolo nella fase gassosa effettiva, trasmesso ai generatori di gas e lì nel treno del gas viene specificamente regolato per il motore.
Fonte: Becker Marine Systems tramite la newsletter Gazprom Blue Fuel.
