(versione in italiano in basso)
Exclusive news for the 1st FieraGNL and 3rd ConferenzaGNL
For the first time, free test drives for LNG trucks
The exhibition hosted the first agricultural methane tractor, the liquefied biomethane tank to fuel it and a tanker truck providing LNG to suppliers and companies
Rome, 12 June 2015 – During the the 1st FieraGNL, an exhibition hosted trucks powered by LNG, CNG and duel fuel (diesel and methane).
The trucks were provided by IVECO, part of the Cnh Industrial group (formerly FIAT) and world leader in methane powered trucks, and by Ecomotive Solution, the Italian leader in dual fuelling and in the conversion of traditionally powered trucks. IVECO was also one of the major sponsors of the 1st FieraGNL and 3rd ConferenzaGNL.
It have been possible to have a first- hand experience of the reduced noise and vibrations, as well as of the superior engine power deriving from the liquefied methane fuelling.
The exhibition also hosted the first compressed methane tractor for agricultural use, modified by Ecomotive Solution, which also presented its new concept for a liquid methane tank, soon to be installed on the tractor. The LBG (liquid bio-gas) powered trucks are the final link of the “Zero km” organic farming: this fuel is produced from agricultural waste and manure, almost completely reducing to zero the emissions balance of CO2 and eliminating fine dusts and nitrogen and sulphur derivatives.
The IVECO truck was a Stralis AT 440 S33 TP CNG/LNG, equipped with a 330 hp Euro VI engine. It has one LNG and four CNG tanks, providing a 850 km autonomy, 700 km for the LNG supply and 150 for the CNG. The Ecomotive truck was a 460 hp XF 105EURO V, equipped with an 200 liters LNG tank and four CNG cylindrical tanks, providing an overall 950 km autonomy, which could be extended to 1800 km by enlarging the LNG tank), 700 by LNG and 250 by CNG.
The modified Ecomotive Solution agricultural tractor is a New Holland T5.105, with a cryogenic tank which can contain up to 190 liters of biomethane, for a dual fuel autonomy of circa 16 working hours. New Holland is also exhibiting a similar prototype 136 hp tractor, powered only by methane, on the grass located on the roof of the 2015 Milan Expo pavilion.
In the external exhibition area of the 1st FieraGNL, the company Polargas of the CPL Concordia group hosted a 44 cubic meters (equal to 22.000 kilos of LNG) tanker truck. A kilo of LNG allows a truck to drive for 3km and a plant can produce 16.9 kWh (on average, depending on the generation system efficiency). A full tank of LNG is usual 230 kilos and the price is now in Europe below 1 euro per chilo.
The tanker trucks of Polargas, Liquigas and Ham are the true protagonists of the LNG market in Italy, as they connect the LNG deposits in Spain and France to the where the gas is consumed in Italy.
Novità assolute in occasione della Prima FieraGNL e 3rd ConferenzaGNL
Per la prima volta prove di guida “libere” di camion a metano liquido e compresso.
In esposizione anche il primo trattore agricolo a metano e il serbatoio per alimentarlo a biometano liquido. Presente pure una autobotte che rifornisce il GNL a distributori e industrie.
Roma, 12 giugno 2015 – Nella Prima FieraGNL sono stati in esposizione camion alimentati a metano liquido e compresso e con alimentazione mista metano liquido e diesel (dual fuel).
I camionerano quelli della Iveco (società del Gruppo Cnh Industrial, ex Fiat), leader mondiale nel settore dell’alimentazione esclusiva a metano liquido e della Ecomotive Solution, leader italiano nella doppia alimentazione metano liquido e diesel e nella conversione di camion tradizionali. Iveco è tra i principali sponsor della 1st FieraGNL e della 3rd ConferenzaGNL.
I test drive hanno permesso di verificare di persona le minori rumorosità e vibrazioni oltre che la superiore potenza motrice dell’alimentazione a metano liquido rispetto ai combustibili tradizionali, accompagnati da un autista esperto.
Era anche in esposizione il primo trattore agricolo dual fuel, con metano o biometano compressi, modificato da Ecomotive Solution, che presenterà in anteprima il nuovo concept con serbatoio per metano/biometano liquido in via di installazione sul trattore. I trattori agricoli del prossimo futuro alimentati a LBG (liquid Bio-Gas) o BML (bio-metano liquido) chiudono il cerchio dell’agricoltura biologica a chilometro zero, perché questo combustibile è prodotto con gli scarti agricoli e le deiezioni animali. Oltre a portare a bilancio zero l’emissione di CO2, con questi combustibili vengono anche praticamente azzerati i derivati dello zolfo, dell’azoto e le polveri sottili.
Il camion Iveco che è statto utilizzato per le prove di guida sarà uno Stralis AT 440 S33 TP CNG/LNG equipaggiato con motore Euro VI da 330 cv. Dotato di serbatoio GNL e di 4 serbatoi CNG, il mezzo ha un’autonomia di 850 km, suddivisa tra 700 km per il GNL e 150 km per il compresso. Quello della Ecomotive Solution era un XF 105 EURO V da 460Cv dotato di un piccolo serbatoio LNG da 200 litri e bombole per un’autonomia complessiva di 950 km (che diventa di oltre 1800 km con serbatoio GNL più grande), suddivisa in circa 700 km per l’LNG e 250 per il compresso.
Il trattore agricolo modificato dalla Ecomotive Solution era un New Holland T5.105 con serbatoio criogenico per ospitare biometano liquido di circa 190 litri, che garantisce un’autonomia in Dual Fuel di circa 16 ore di lavoro. La New Holland da parte sua ha invece in esposizione presso l’Expo di Milano sul prato ricavato dal tetto del padiglione, una simile macchina agricola prototipo di 136 HP, alimentata esclusivamente a metano.
Nell’area espositiva esterna alla sede della Prima FieraGNL, era pure presente una autobotte di metano liquido della società Polargas del gruppo CPL Concordia, con una capacità di 52 metri cubi (pari a circa 22.000 chili di GNL); con un chilo di GNL un camion percorre in media 3 km e una industria produce 13,9 kWh (con variazioni a seconda dell’efficienza del sistema di generazione).
Un pieno di GNL è di circa 230 chili e il suo prezzo corrente oggi in Europa è inferiore a 1 euro al chilo. Le autobotti di Polargas, quelle di Ham e più recentemente quelle di Liquigas sono le vere protagoniste del mercato del GNL in Italia, perché fanno la spola tra i depositi di GNL di Spagna e Francia e i punti di consumo italiani.
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