(versione italiana in basso)
The 3rd ConferenzaGNL and First FieraGNL are now concluded: PHOTOGALLERY HERE.
It is possible to “methanise” the Mediterranean by LNG, but it is necessary and urgent to develop a specific regional agreement. The Italian supply chain is ready to face the industrial challenge
Rome, 16 June 2015 – The Third ConferenzaGNL and the First FieraGNL were concluded on Friday the 12th of June by a deep and informative discussion, led by prof. Sergio Garribba, President of the Scientific Committee of ConferenzaGNL, and with the participation of Simon Scicluna, Energy Minister of Malta, Shermine Dajani (Jordan), Panayiotis Zacharioudakis (Greece) and Gilberto Dialuce, General Director for Energy Security at the Italian Ministry of Economic Development (in the photo).
The geopolitical debate also demonstrated that it is possible to “methanise” maritime and coastal transportation in the Mediterranean area by the use of liquefied methane. This is coherent with what expressed by the European and Italian companies and association, discussing the issue all day on Thursday and on Friday morning, as well as with the new Energy Union strategy of the European Commission, presented by Samuele Furfari, and to which the Italian government has fully adhered, as demonstrated by the intervention of the Undersecretary for the Ministry of Foreign Affairs Benedetto della Vedova.
As discussed in the last round table, while waiting for an “all-electric” solution, liquefied methane is the best technology to face the challenges of energy security, environmental protection, climate change and economy. The current low prices of LNG are forecasted to additionally lower when, in a few years, the new significant American, Australian and African reserves will start to export.
However, it is urgent to deal with the sector in its specificity under the umbrella of the “Euro-mediterranean natural gas platform” which has been established by the Energy Union, through the establishment of an ad hoc table. This is the desire of all the institutions which participated to the events, as the fragmentation of environmental, administrative and safety-related regulations seems to be the only obstacle to a great season of investments. This was particularly underlined by Mr. Dialuce while concluding the Third ConferenzaGNL.
As a matter of fact, the delay of the Mediterranean, compared to the North Sea, is already dramatic, as there tens of LNG fueled ships are already in operation, which should be the 10% of the whole fleet in a few years. If we exclude the big LNG carriers, there is no ship using the resource in the Mediterranean, where the percentage of solphur in fuels in 35 times greater. In addition, Northern Europe has more than 60 LNG filling station for trucks, compared to twenty in Spain, the European leader, and one in Italy.
The advantage of China is even more evident, as the country has more than 2000 LNG filling stations. The country has started using LNG just in 2006, and now it is a world leader in the sector by choosing liquefied methane, instead of pipelines, which is extractable from the deposits and supplied by tanker trucks.
These tankers trucks have been showed for two days at the entrance of the ConferenzaGNL and FieraGNL, as that of Polargas of the CPL Concordia Group, with more than 50 cubic meter capacity. CPL is the society which first paved the way in Italy to uses of LNG different than the simple electricity production and the domestic and industrial consumption from the grid.
As illustrated by Prof. Wensheng Lin, one of the leading Chinese experts in LNG, his country has 1/100th of the pipelines in the United States, despite having a similar surface. The Chinese strategy demonstrated the feasibility of an LNG based methanisation process, rather than built on pipelines, thanks to the economies of scales and the technological innovation which this effort brought.
This is the Chinese lesson for the Mediterranean Sea and all the coastal and internal zones of the Southern shore, including Sardinia and Corsica. These islands still lack gas pipelines, but are facing the need to substitute the oil products, which have been largely used as fuels since now.
Thus, the technological potential of Italian and foreign enterprises working in Italy has become apparent, as they animated the First FieraGNL through their booths, the B2B meetings, the public training course, the presentation of projects and programmes, the exhibition of scale models and the test drives for truckers.
Among these companies we can find Liquigas, the main sponsor of this year’s events and which has become a leader in Italy for supply and technical support to off grid industrial plants in a very short time. Liquigas opened a new LNG supply point in Marseille, and now it is ready to provide with gas foreign customers thanks to the network of its Euro-Mediterranean subsidiaries.
The industrial uses are now becoming an important driver in LNG transports and in the dedicated logistics, as illustrated by the Siad as well, manufacturer of industrial tanks and with a long experience in technical gas.
As often in the new industrial and technological supply chain, in Italy the first to be involved are the small and medium enterprises, working mostly abroad. However, there are now two exceptions: Eni, which runs the “LNG pump” in Piacenza and IVECO from the CNH Industrial group, a leader in trucks fueled exclusively by LNG.
Despite the presence of a single filling station, that of ENI, since its opening more than fifty IVECO LNG trucks have been sold in Italy, compared to 330 between Spain and Northern Europe. The association NGV Italia and the initiative Blue Corridors described in detail the perspectives on LNG land transport in Europe.
The IVECO and the Ecomotive Solution, the Italian leader in dual fuel (LNG and diesel), delivered tens of test drives in the two days of the events. The OLT regasification ship model was particularly appreciated by the participants (the original is moored in Tuscany). OLT proposed itself as the hub in the Tyrrhenian and the Mediterranean for barges, which will soon supply the coastal deposits described by the association Assogasliquidi, the Rina and the Italian Ministry for Infrastructures and Transports.
The perspectives in naval engineering, where the expected trend of substitution between traditional fuels and LNG have been confirmerd, were explained by Wartsila, leader in the sector, by the certifying body DNV GNL, by Gas and Heat, leader in the construction of cryogenics tanks for coastal deposits and by MES (Marine Engineering Services).
Ham Italia discussed the perspectives in LNG logistics in Italy, and its stand was particularly appreciated for the 1:1 LNG supply pump, which demonstrated the facility in using the nozzle, able to supply a truck in less than three minutes.
The picture of industrial sponsors, exhibitors and speakers Rosetti Marino, for shipbuilding, Vanzetti, for filling station, HRV and HVM for cryogenics, a sector in whose research is involved Strategie Srl, a spin-off of the Università Politecnica delle Marche and an international reference point, which also strictly cooperates with Prof. Wensheng Lin.
Conclusi i lavori della 3rd ConferenzaGNL e la Prima FieraGNL: Fotogallery qui
Possibile metanizzare il Mediterraneo con il GNL,
necessario e urgente uno specifico accordo regionale.
La filiera italiana pronta a raccogliere la sfida industriale.
Roma, 16 - giugno 2015 – Con una profonda discussione ricca anche di informazioni - guidata dal Prof. Sergio Garribba, Presidente del Comitato scientifico di ConferenzaGNL - tra il maltese Simon Scicluna, Ministro dell’energia, la giordana Shermine Dajani, il greco Panayiotis Zacharioudakis e Gilberto Dialuce, Direttore Generale Sicurezza Energetica del Ministero Sviluppo economico (nella foto), si sono conclusi la sera di venerdì 12 giugno i lavori della 3rd ConferenzaGNL e della Prima FieraGNL
In coerenza con le istanze delle imprese e associazioni europee e italiane che hanno animato i lavori di giovedì e di venerdì mattina oltre che con la nuova strategia Energy Union della Commissione, illustrata da Samuele Furfari , alla quale il Governo italiano ha aderito pienamente, come illustrato dal Sottosegretario agli Esteri Benedetto Della vedova, il dibattito geopolitico ha dimostrato che è possibile metanizzare i trasporti marittimi e costieri dell’area del Mediterraneo con l’utilizzo del metano liquido.
Come ribadito nella tavola rotonda finale, quella del metano liquido trasportato via nave, in attesa del “tutto elettrico”, è la migliore tecnologia energetica che permette di affrontare le sfide della sicurezza energetica, della tutela ambientale, del cambiamento climatico e dell’economia. Gli attuali basso prezzi del GNL sono previsti in ulteriore ribasso quando inizieranno, entro pochissimi anni, le esportazioni dai nuovi grandissimi giacimenti americani, australiani, africani.
E’ però urgente affrontare il tema nella sua specificità all’interno della “Piattaforma euro-mediterranea sul gas naturale” attivata con la Energy Union, istituendo un tavolo ad hoc. Questo l’auspicio di tutte le istituzioni che hanno partecipato ai lavori perché la frammentazione delle normative ambientali, amministrative e di sicurezza appaiono l’unico ostacolo ad una grande stagione di investimenti. Lo ha ribadito anche Dialuce nelle conclusioni dei lavori.
Infatti è già drammatico il ritardo del Mediterraneo rispetto ai Mari del Nord Europa, dove navigano decine di imbarcazioni a GNL ed è previsto di arrivare al 10% dell’intero naviglio entro pochi anni. A parte le grandi metaniere, nessuna nave invece utilizza ancora il GNL nel Mediterraneo, dove il tenore di zolfo dei combustibili è 35 volte maggiore. Sempre nell’Europa del Nord sono più di 60 le stazioni di servizio di GNL per i camion, contro le 20 della Spagna, leader in Europa, e una sola in Italia.
Ancora più impressionante il distacco dalla Cina, dove le stazioni di servizio per camion e autobus sono oltre 2000. Il Paese asiatico ha iniziato a sviluppare l’uso del GNL nel 2006 e da allora è diventata leader mondiale del settore avendo scelto anziché lo sviluppo dei gasdotti, la strada del metano liquido, producibile presso i giacimenti di gas naturale e trasportabile con le autobotti.
Cisterne mobili come quella della Polargas del Gruppo CPL Concordia, da oltre 50 metri cubi, per due giorni in bella mostra all’ingresso della sede di ConferenzaGNL e FieraGNL. CPL è la società che per prima ha aperto la strada in Italia agli utilizzi diversi del GNL rispetto alla semplice produzione di elettricità e ai consumi civili e industriali da rete.
Come illustrato dal Prof. Lensheng Lin, uno dei massimi esperti cinesi di GNL , il suo paese dispone solo di un centesimo dei gasdotti degli Stati Uniti, pour avendo una superficie simile. La strategia cinese ha dimostrato la fattibilità di un processo di metanizzazione basato sul GNL piuttosto che sui gasdotti, grazie alle economie di scala e all’innovazione tecnologica determinato che questo impegno.
Ecco quindi la grande lezione cinese per il Mar Mediterraneo e tutte le zone costiere e interne della costa Sud, senza dimenticare la Sardegna e la Corsica, aree che non dispongono di reti di gasdotti ma che si trovano anch’esse a dover sostituire i prodotti petroliferi, utilizzati fino ad ora come unici combustibili di uso diffuso.
In quest’ottica è apparso significativo il potenziale tecnologico dimostrato dalle imprese italiane e straniere che operano in Italia, dotate di visione e strategia di sviluppo nel Mediterraneo, che hanno animato la Prima FieraGNL con i loro stand, gli incontri B2B, il corso di formazione pubblico, l’illustrazione di progetti, programmi, l’esposizione di modellini e le prove di guida per i camionisti.
Tra queste imprese la Liquigas, il principale sponsor delle manifestazioni di quest’anno, che in pochissimo tempo ha acquisito un ruolo leader in Italia nel rifornimento e supporto tecnico alle imprese industriali off grid. Liquigas, dopo avere aperto il nuovo punto di rifornimento di GNL a Marsiglia, è pronta ad andare anche a rifornire clienti esteri, potendo contare sulla rete delle proprie controllate euro-mediterranee.
Gli utilizzi industriali si stanno affermando come un driver importante dei trasporti a GNL e della logistica dedicata, come illustrato anche dalla Siad, costruttrice di serbatoi industriali, dalla lunga esperienza nei gas tecnici.
Come spesso nella fase iniziale delle nuove filiere tecnologiche e industriali, si muovono in Italia le imprese medie e piccole, che infatti operano prevalentemente all’estero; in questo caso con due eccezioni: l’Eni, che gestisce la “pompa GNL” di Piacenza e la Iveco del Gruppo CNH Industrial, leader nei camion alimentati esclusivamente a GNL.
Nonostante l’unico punto di rifornimento Eni, dalla sua recente apertura sono già stati venduti oltre 50 camion Iveco a GNL in Italia (contro 330 venduti tra Spagna e Nord Europa). L’associazione NGV Italia e l’iniziativa Blu Corridor hanno illustrato a fondo le prospettive dei trasporti terrestri a GNL in Europa.
Decine le prove di guida effettuate nelle due giornate della FieraGNL sull’automotrice Iveco e su quella della Ecomotive Solution, società italiana leader nella settore dual fuel (GNL e Diesel). Molto ammirato nel padiglione della FieraGNL il modellino della nave rigassificatrice OLT, al largo della Toscana. La OLT si è candidata a fare da hub nel Tirreno e nel Mediterraneo per le bettoline e le chiatte che molto presto riforniranno i depositi costieri di cui hanno parlato l’associazione Assogasliquidi, il Rina, il Ministero delle infrastrutture e trasporti.
Le prospettive della motoristica navale, che vede confermato il previsto trend di sostituzione del naviglio tradizionale con il GNL, sono state illustrate da Wartsila, leader nella motoristica navale, dal certificatore DNV GL, da Gas and Heat, leader nella costruzione dei serbatoi criogenici per i depositi costieri e da MES (Marine engineering services).
Delle prospettive della logistica del GNL hanno parlato Ham Italia, nel cui stand è stato molto ammirato il modello in scala reale della colonnina di erogazione del GNL, che ha dimostrato la semplicità e facilità di utilizzo dell’erogatore, capace di fare il pieno di un camion in meno di tre minuti.
Completano il quadro industriale di sponsor, espositori e relatori Rosetti Marino per la cantieristica, Vanzetti per le stazioni di servizio, HRV e HVM per la parte criogenica, che vede sul lato ricerca e sviluppo la Società Strategie Srl, spin off dell’Università Politecnica delle Marche, punto di riferimento internazionale, che lavora non a caso in stretta collaborazione con l’università cinese di Shangai del Prof. Wensheng Lin.
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